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    空調回油彎工作原理及如何制作

    作者:洛陽空調移機  瀏覽量:3190  發布日期:2020-10-21 10:12:12

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      空調回油彎的設計原則是 1.保證空調回油彎管路壓力降不超過允許值 2、保證潤滑油能隨氟蒸汽回到壓機中 3、在蒸發器負荷減少或壓機停機時防止液態氟和潤滑油流入壓機再開機時產生液擊排氣管設計原則:與回氣管相同,即設計時必須考慮控制壓降,保證帶油,防止液擊及防止產生噪音和震動。

      在冷凝器位置高于壓機,且冷凝器的環境溫度高于壓機的環境溫度時,排氣管先向下彎然后向上形成的U型彎是為了防止停機后氣態工質冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油流回壓機造成液擊事故而設,此時油和液態工質會由排氣帶入油分或冷凝器,通過回油或工質循環帶回壓機。在冷凝器位置低于壓機時,U型彎的設置是不能阻止油進入冷凝器的,此時應考慮加裝油分器。

      在壓機位置低于蒸發器時,在蒸發器出口設置回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發器頂部,配合朝向壓機吸入口方向的坡度的水平回氣管,停機時確是可以防止液擊。但在運行時它也可以保證回油。保證回油的關鍵是在上升立管中要維持一定的流速。雖然油彎增加了回氣阻力,你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當放大,這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。這是針對低溫工況而言的。對于空調工況由于回氣壓力較高,回氣流速較大,一般能滿足帶油要求,可不考慮設置回油彎,特殊情況除外(如管路過長阻力較大,蒸發器在壓機之下而位差較大等)。

      回油管一般是設置在氣管上的U型彎曲,氣流經過時由于慣性和重力原因,夾帶的油霧會與氣流分離,并存流在彎道下,當積聚到一定程度時,高壓氣流會推動它回到壓機,避免油液分散存留在系統其它地方。

      在空調器中,壓縮機的運動部件需要潤滑,因此在系統中制冷劑(也稱工質、冷媒)并非單獨成分的R22或替代工質,還含有一定量的礦物潤滑油,這些礦物潤滑油與冷媒互溶。冷媒在系統中循環時,會帶動潤滑油在管路中流動。壓縮機排氣管排出高壓氣態工質,在氣液分離器中大部分會分離出來,少部分會隨著工質進入冷凝器,工質液化,并與潤滑油互溶,在毛細管節流以后,工質在蒸發器(制冷時是室內機換熱器)中吸熱蒸發,變成氣態回流,原來溶解的少量潤滑油被分離出來。設置一個回油彎,可減少潤滑油進入冷凝器,便于潤滑油回流到壓縮機。特別是制熱時,并且外機位置高于內機時,經過四通閥換向后,高壓冷媒氣體在內機冷凝放熱,潤滑油會大量進入管路和室內機換熱器,室外機中潤滑油相對減少,壓縮機可能會出現潤滑不良,導致過熱保護。這時候在管路上做一個回油彎就很有必要了。

      許多品牌空調的壽命莫名其妙的縮短了,換壓縮機后問題還是多多,殊不知禍根出在安裝不當、回油不暢致壓縮機缺油、系統油堵--------。

      室外機一般情況下應低于室內機,布管應橫平豎直;回氣管稍有點坡度就能使油滴順利回返壓縮機。

      當外機安裝高于內機時,在墻洞出口須橫向做回油彎(“U”形的高、寬尺寸盡量小,使存油量少阻力小,易被冷劑蒸汽及時帶回;若彎過大積油過多阻力大、超出小壓縮機的抽吸回油能力時,也就是故障的引子了);如果還有一段平行管、則在拐向豎管時再順便加做回油彎(高度差稍大于管徑便可);若有可能、外機接管時,在平行管增設“U”形回油彎。室內外機落差十米以上的,在垂直管道回氣管,每6-8m設置一個回油彎,使冷凍油分段逐步地返回外機.

      回補充問題:垂直走向中間盤了一個直徑40CM的圈,可能安裝的師傅希望通過這種形式達到設置中繼回油“U”的作用,估計底弧存油的部分不是很大,如果是舊機、運行基本正常也就算了;若是新安裝的,8米落差已不短,如果能在這位置做成20-30CM橫向的淺“U”,流向、阻力和管長都會得到改善。


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